gta5設施有什麽用_gta5前期買什麽設施

印錢，再印錢！1.9萬億美元之後，拜登再提出2萬億美元的一攬子計劃。

其中至少6000億美元計劃用於道路、橋梁、鐵路、港口、電動車充電站建設，改善電網等。

為了推動法案通過，連交通部長這種以往“冷門”的職位，都換上了民主黨的紅人皮特ⷥ𘃨’‚吉格（Pete Buttigieg）。

他也很“爭氣”，雄心勃勃地在訪談中豪言：“在鐵路方麵，憑什麽得克薩斯州就不如中國（why should Texas be inferior to China）？”

大麵積停電、水壩失修、高鐵建設延宕……美國基建不時成為人們吐槽的對象，兩黨的基建計劃至少在競選時也提了有很多年頭，這次真有希望解決？不妨先看看美國的基建現狀。

文 觀察者網專欄作者 Xin Sui

北京微作國際設計谘詢有限公司合夥人，注冊規劃師

很多年前，我在休斯敦工作的時候，曾經參與過一些美國城市基礎設施規劃、景觀改造的項目，並且與一些具有準職能的相關部門打過交道。

如果要用一句話概括美國的基建情況，那就是：本來並不差，但是老了——雖然一直想更新，甚至創新，但包袱太沉重了。

下麵請允許我從景觀規劃專業的角度，結合我親身經曆的項目，提供一些非常不完整、不係統、不客觀的觀察。懇請大家批評指正！

1. 美國曾經是“基建狂魔”，這甚至塑造了美國文化

想當年，美國基建可謂瘋狂，鐵路、高速公路、機場、港口的建設都非常早，比我們早得多。這個大家都知道，高中曆史課本上也都講了，網上其他文章也很多，我就不再重複了。

但我想說的是，美國的瘋狂基建，形成了與之相對應的文化。如高速公路衍生出了汽車文化，並且成為美國文化的重要特色。比方說好萊塢電影、流行文化等，當然也包括GTA5這樣的遊戲，多少都受到了這種汽車文化的影響。

我的專業——景觀規劃也可以提供一個著眼點。

上學的時候，當時在弗吉尼亞大學教美國景觀史的Ethan Carr教授，專門有一節課講美國高速公路建設如何影響景觀與遊覽的觀賞體驗。

Carr教授主要研究美國國家公園體係及美國景觀史，他提出了一個觀點，那就是汽車的普及，以及隨之而來的美國高速公路網，這一係列的基礎設施塑造了美國人的汽車文化。而汽車文化的興起，伴隨著美國國家公園體係的建立發展與成熟，開啟了“開車遊覽”“房車遊覽”等新的遊覽方式。

1950-60年代展開的Mission 66 就是聯邦出錢大搞基建的例子，它旨在提升國家公園的基礎設施（包括遊客服務中心，當然也包括公路）的品質，以吸引更多人開車前往。

也就是說，在國家公園設計之時，美國的風景園林師講究的，是如何針對汽車時速設計，體驗是動態的；當然在若幹“停車點”上，也要考慮如何設置觀賞的角度與體驗。

關於 Mission 66 及其對美國的國家公園、風景園林、基礎設施的影響，推薦大家看看Ethan Carr教授的 Mission 66: Modernism and the National Park Dilemma（詳見：https://lalh.org/mission-66/）

Mission 66 項目，圖源：NPS via https://scalar.usc.edu/works/mission-66/mission-66-construction-sign

這和汽車普及、公路四通八達之前，唐寧（A.J. Downing）的 “如畫風景園林”（Picturesque）或奧姆斯特德（F.L. Olmsted）的中央公園那種“固定角度的觀賞”，以及“步行、騎馬”等角度的觀賞體驗，是不同的。

左圖：Andrew Jackson Downing, 1815 - 1852；右圖：A.J.Downing 的如畫風景園，圖源：Landscape Gardening And Rural Architecture by A.J.Downing

左圖：Frederick Law Olmsted, 1822-1903；右圖：1900 年左右的紐約中央公園，圖源：http://thenandnowpics.com/?p=1552

對比中國，雖然我們現在有了最強大的高速公路網，但是，還遠遠沒有形成與這樣的高速公路網相匹配的汽車文化。

房車營地在國內是最近才剛剛興起的概念，但是，現在我們的許多所謂“房車營地”，其實並不是真的開房車去露營，而是把房車固定在那裏，隻是體驗一種房車式的居住方式。

令人哭笑不得的是，許多人是開自己的私家車到這樣的房車營地住房車，而不是開著自己的或租的房車去大自然或國家公園裏麵露營，甚至是用大巴拉一個旅遊團去房車營地。換言之，我們現在的房車營地，多是作為一種“酒店形式”而存在的。

美國典型的房車營地，圖源：http://learn.compactappliance.com/finding-an-rv-park/

某房車營地，顯然，房車隻是“酒店”，是固定在場地中的。圖源：自攝

或許我們沒有形成如美國一樣的“汽車文化”，我們去景區，仍然會跟團，我們住房車也隻是圖個新鮮。

但是，我們的瘋狂修路架橋、“要致富先修路”的文化基因，或許也已經深深內化了。基礎設施給我們帶來了生活品質提升的切身感受。的確，修了路就能致富。我們也能夠秒懂5G這種無形的基建的重要意義。甚至打遊戲，我們或許也比老外更喜歡搞基建，比如中國玩家在《亡擱淺》中猛造高速。

2. 年久失修是個大問題，效率也是個大問題

關於年久失修，大家能找到很多案例，不少數據和海量照片。前一段時間，Edenville的大壩潰決是個典型的年久失修的案例。

我隻說說自己經曆過的事情。第一個學期，老師帶著我們去新奧爾良調研了一大圈。記得當時去參觀了美國陸軍工程兵（US Army Corps of Engineers）修的堤壩。給我們做介紹的那位老先生說，這大壩啊，有了裂縫也沒錢修，聯邦不給你撥款，州也不給你撥款，我們也很捉急啊！老先生罵完聯邦罵州，罵完州繼續罵聯邦……

圖源：自攝

然後，我們去了新奧爾良的自來水廠。據他們說，管網失修，有40%多的水，是在從水廠輸送到你家的過程中漏掉的。這個數據讓我非常震驚。修是不可能修的，多費勁啊，整個輸水管道翻新一遍，費時費力，隻能多漏多輸水這樣維持著。

水廠的大哥信誓旦旦地說，我們這裏出來的水，是可以直接飲用的。但是，我們住的酒店的前台，反複提醒我們說：這兒是新奧爾良，水得過濾了，燒開了才能喝，或者你們直接喝瓶裝水。輸水管道是漏的，千瘡百孔的，水質到了用戶端，已經沒法保證了。

這麽多年過去了，似乎漏水的問題非但沒有得到改善，反而越演越烈。根據nola.com最近的報道，從水處理到水輸送，有超過50%的水是浪費掉的。

Sewerage and Water Board of New Orleans 的大哥，圖源：自攝

另外一個痛苦之處，是美國效率低下。

我在休斯敦工作的時候，最輕鬆的是被安排做休斯敦本地的公共項目，因為這就相當於可以劃水了。

我們當時的一個項目，其實隻是道路改造，說白了，就是修修補補，加幾條人行道，多放些路燈。這樣的活兒，在中國，說不定一個禮拜從概念到施工圖就都出來了，一個月就竣工了。

但是，當時這個項目的甲方，得克薩斯州交通部（Texas Department of Transportation，簡稱 TxDOT）就是磨洋工。簡簡單單的一個活兒，光施工圖就磨了半年，改來改去。

還遇到過這樣的情況，我們要新加人行道，在施工圖畫完，核對現場的時候，發現這條人行道經過了一棵樹。不行，得改。

按道理，胸徑超過一定尺寸的樹是不能砍掉的，可當時我們設計路徑的時候，這些大樹明明已經繞開了啊。後來看半天圖紙，才發現測繪圖是幾年前的。這個項目拖了很久，那棵樹測繪的時候，胸徑還沒長到需要被保留的尺寸，等我們施工圖終於畫好，要開幹了，才發現這棵樹已經長大了，不能砍了！好吧，再改一輪施工圖，隻是為了繞開這棵樹。

為什麽說，這是個劃水的活兒呢？當是我所在的公司，和TxDOT簽的合同類似於“按時間計費”的合同，也就是說，統計用了多少人，多少小時幹這個活兒，然後找甲方算錢，這種模式可不就是劃水嘛！當然要改來改去假裝增加工作量，好找 TxDOT多要錢啊！

我不是說保護樹木的做法不對，隻是說，這樣的效率，讓我很不習慣。我們的效率比美國要高得多。

3.貧富差距：富人區光鮮亮麗，窮人區破敗不堪

我曾經居住過的休斯敦，在同一個城市，Downtown或Memorial等核心地區的路，紅綠燈、路燈、公交車站等，那可是非常漂亮，電線杆是拋光不鏽鋼的。但相去不遠的窮人區，電線杆卻是木頭做的，遇到颶風，垮掉一大片。

Westheimer St周邊，算是富人區了。街道是我原來所在的公司參與設計的（我本人沒有參與）。這個光滑的不鏽鋼環，是靠周圍的幾根柱子起來的，你看那幾根細杆拉索，結構工程師怕是花了不少功夫吧。

這東西的造價可不便宜！而且，這東西的唯一目的，其實就隻是為了好看。雖然有路牌的作用，但並不醒目。

休斯頓的Westheimer St，算是富人區，圖源：Google Street View

同樣造價不菲，沒有實際作用的拱形景觀標誌物。圖源：自攝

而到了休斯敦Downtown的東南部，人均收入不那麽高的區域，你會發現，遠景是休斯敦高樓林立的 Downtown，而近景則是坑坑窪窪、排水不好的道路，以及七扭八歪的、木頭做的電線杆和雜亂的電線。

圖源：Google Street View

交通信號燈是在電線上的，隨風飄蕩，圖源：自攝

我以前住的公寓附近的那條路，同樣是在電線上的信號燈，圖源：自攝

你很難想象，這是在同一個城市。這個差異也太大了吧！

其實，對於像休斯敦這樣的美國城市來說，木頭電線杆是隨處可見的，反而不鏽鋼“環”這種一看就特別貴的東西，才是很罕見的。美國基礎設施這樣的狀況，正對應了美國社會的嚴重撕裂——1%的富人占據了99%的財富，是美國貧富差距的直觀反映。

這樣巨大的差距，我們是真的很難想象的。我國內本科的城鄉規劃教育，以及我的注冊城鄉規劃師教材，以及我回國後的相關項目工作經驗都告訴我，基礎設施作為公共產品，是本應為所有人服務的，不隻是為（或優先為）富人服務的。甚至恰恰相反，是應當向欠發達地區傾斜的。

4. 公交係統非常糟糕

紐約、芝加哥灣區等地方的地鐵很發達，但是，美國絕大多數其他城市的公交係統非常糟糕，而且還會出現一些我們常理上想都想不通的狀況。

我還是舉休斯敦的例子。猛一看，那裏的公交網絡密密麻麻的，好像有很多線路，但是，這也是整個休斯敦——美國人口第四大城市的所有公交線路了。在市中心的地區還算覆蓋比較廣，但稍微到外麵一點的地方，其實就已經覆蓋不足了。

休斯敦公交線路圖，圖源：https://www.ridemetro.org/

而且，還有一個非常奇怪的情況，就是公交的走線。比方說上圖紅圈的部分，我們放大看：

綠色70路、72路圈起來了一個奇怪的，邊緣呈“鋸齒狀”的區域

綠色的70路、72路圈起來一個區域，你可能會好奇，為啥路是這麽修的，拐來拐去？公交車也跟著拐？

我們再看一張圖：休斯敦的法定城市地界範圍圖：

休斯敦法定城市地界圖，圖源：https://localwiki.org/houston/Select_Pools_of_Houston/_files/Houston%20MAp.jpg/_info/

你會發現，那個區域並不歸休斯敦管。休斯敦的法定地界，其實隻有上圖中黃色的區域，裏麵挖了幾塊，其實不是休斯敦市，而是獨立於休斯敦的Spring Valley、Bellaire等，市是分開管理的，當然選舉也是分開進行的。所以，我們一般所說的休斯敦，其實是“Greater Houston Area”，也就是廣義範圍的大休斯敦地區。我也不知道為啥會出現這樣的狀況。

回過頭來看剛剛的那個公交線路圖，你是不是有一種恍然大悟的感覺：休斯敦城市邊界覆蓋不到的範圍，是絕對懶得管的，我休斯敦的納稅人養的公交線路，不給你們Spring Valley。Spring Valley的人說，我們都是律師醫生，大豪斯，平均每人一輛跑車一輛皮卡一輛SUV，才不會跟你們休斯敦的老黑擠公交呢，我們不需要公交啊！

於是，城市規劃師很無奈，線路規劃不是按照道路等級、人口密度定，而是沿著城市地界展開。這些周邊的線路隻能繞著走，其他線路也不穿越這個區域。

你會發現，有一條南北走向的紅色的63路，從南往北，到了這個“黑洞”區域之前，就掉頭回去了，你能說沒有南北交通的需求麽？西邊另外一條在地界內的紅色46路可就是貫穿了南北哦。

另外，之所以高架的快速路及輔路上仍有公交線路通過，是因為高架的快速路，仍然是在 Houston 地界範圍內。

休斯敦的交通部門說，我也想給你們便利啊，但是不歸我管啊，人家投票不要公交車穿過，我也沒辦法啊~（攤手）

而且，上麵提到的那個兜了個大圈的綠色 70 路，在周一到周五工作日，是一個小時一班，並且最晚一班到晚上8 點多就沒了，這個頻率……

全美第四大城市，都是這個樣子，其他城市可想而知了。

圖源：https://www.ridemetro.org/MetroPDFs/Schedules/BusSchedules/n070-Memorial.pdf

（本文主要內容首發於知乎，作者授權觀察者網改編刊載）

來源|觀察者網

熱點視頻推薦𐟓𙀀

𐟑‡

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。

很赞哦!（929）